29 de marzo de 2011

Glosario de Acrónimos (6ª parte)

En esta sexta entrega terminamos la letra E, ponemos la F entera y empezamos la G.

EW - Guerra electrónica

EWS - Equipo de alerta de guerra electrónica

FAC - Controlador aéreo avanzado

FAC(A) - Controlador aéreo avanzado (aerotransportado)

FCC - Ordenador de mandos de vuelo

FCS - Sistema de mandos de vuelo

FEBA - Primera línea de la zona de batalla

FLIR - Equipo de búsqueda y designación por infrarrojos

FLOT - Línea de tropas avanzadas

FOV - Campo visual

FSCL - Fuego coordinado de apoyo a la línea de combate

G - Aceleración de la gravedad

GBU - Unidad de guiado de una bomba guiada (conocida como bomba inteligente)

GCE - Unidad elemental de combate

23 de marzo de 2011

Primer vuelo del B747-8i

El pasado domingo día 20 de marzo, realizó el primer vuelo el nuevo B-747-8i.



Esta nueva versión del clásico Jumbo se aprovecha de todas las nuevas tecnologías desarrolladas en las dos últimas décadas. Es mucho más silencioso que cualquiera de las versiones anteriores, y más económico. También es más grande, llega más lejos, lleva más combustible y es más pesado cuando está lleno.












Lamentablemente en la actual situación de crisis financiera le va ha costar salir a delante, los pedidos son algo pequeños para sostener una productividad apropiada a largo plazo.

21 de marzo de 2011

Del Mirage III al Eurofighter en España (III)

Una nueva forma de hacer las cosas
DASSAULT MIRAGE F.1

El fabricante francés, en la búsqueda de nuevas mejoras sobre los modelos ya en operación y en particular en el área de maniobrabilidad en el combate cercano, desarrolló un nuevo avión. Manteniendo el fuselaje del Mirage III, pero dotándole de nuevas alas altas en flecha, con modernos sistemas de hipersustentación basados en flaps de borde de ataque y de salida, a la vez que mandaba el movimiento de alabeo con los alerones convencionales y con nuevas superficies (spoilers) que integró en la parte superior de las alas. El prototipo del F.1 voló por primera vez en diciembre de 1966, y su misión sería igualmente la supremacía aérea y la defensa y policía del cielo. Por ello se diseñó para despegar en menos de tres minutos desde que se lanza la orden, y estar listo en 15 minutos para el vuelo siguiente de interceptación, habiendo repostado de combustible y munición y efectuada la comprobación prevuelo.


Pero el fuselaje del Mirage III no es lo único que conserva el F.1. También su motor, el Atar, aunque en este caso en la versión 9K50 que proporciona un empuje de 7.200 kg con postcombustión y con un consumo específico sensiblemente inferior. Este motor y la nueva configuración aerodinámica proporcionan al F.1 gran capacidad de maniobra y unas actuaciones superiores al Mirage IIIE.
El radar, el Cyrano IV, supone una mejora considerable sobre el Cyrano II, proporcionando mayor alcance aire-aire y mayor nitidez en sus presentaciones, además de un cálculo mejorado sobre la trayectoria que ha de seguir el piloto para conseguir la posición óptima y sobre la distancia de disparo o límites del alcance, en función siempre del armamento seleccionado. Es capaz igualmente de detectar y seguir blancos aéreos a baja cota gracias al sistema de eliminación de ecos fijos, aunque carece de las funciones aire-suelo de las que disponía el Mirage IIIE.


Como armamento dispone de dos cañones internos de 30 mm con 270 proyectiles y una cadencia de entre 1.100 a 1.500 disparos por minuto. También dispone de siete puntos de enganche externos (dos en la punta de plano, cuatro bajo las alas y uno bajo el fuselaje) que le permite llevar hasta 3.675 kg de carga externa.
Por primera vez en la adquisición de un nuevo avión un equipo de pilotos y mecánicos españoles tuvo la ocasión de evaluar el avión antes de su compra. En el mes de junio de 1975 llegaron a la base aérea de Los Llanos (Albacete), los primeros cuatro aviones F.1 de un total de 73 aviones contratados hasta 1983. De ellos 45 eran del modelo F.1C (monoplaza), 6 del modelo F.1B (biplaza para formación de pilotos) y 22 F.1E (con capacidad de reabastecimiento en vuelo, un sistema de navegación autónomo inercial, y un motor SNECMA M53).


Los aviones se distribuyeron en dos alas: los F.1C y cuatro F.1B en el Ala 14 en Los Llanos, y los F.1E y dos F.1B en el Ala Mixta 46 en Gando (Las Palmas), aunque posteriormente, todos los restantes serían encuadrados en el Ala 14, junto a otros 18 adquiridos de segunda mano: 13 ejemplares más de Qatar, que sustituyeron en un principio a los Mirage III en el Ala 11, y cinco, un biplaza y cuatro monoplazas, al Ejército del Aire francés.
El Mirage F.1 en España fue sometido hace unos años a un profundo programa de modernización que incrementó notablemente sus capacidades operativas gracias a los nuevos sistemas introducidos lográndose un avión de combate que podrá cumplir con sus misiones hasta que sea sustituido por el Eurofighter.

14 de marzo de 2011

Caballeros Rusos (Equipo acrobático)

Los Caballeros Rusos realizan una importante tarea de relaciones públicas para la Fuerza Aérea rusa. Pertenecen al 234º IAP (Regimiento de Caza) de Kubinka y son una patrulla acrobática cuya función principal en época de paz es demostrar las capacidades de los aviones de la Aviación Frontal ante las autoridades visitantes, y proporcionar aviones para las exhibiciones en Rusia y en los acontecimientos internacionales más importantes.

Los Rúskiye Vítiazi (Caballeros Rusos) han asombrado a cientos de miles de espectadores de exhibiciones aéreas de todo el mundo con el vuelo de precisión de sus llamativos cazas Su-27 "Flanker".

A principios de 1997 apareció un nuevo esquema. Todas las zonas que previamente llevaban el mimetizado en tres tonos de azul grisáceo fueron sustituidas por un único azul medio.

Como los MiG-29 y Su-25 del 234º IAP, los Su-27 de los Caballeros Rusos conservan sus capacidades operacionales de combate, y pueden cumplir tareas de desarrollo táctico y adiestramiento.

10 de marzo de 2011

Gloster Meteor

Origen: Gloster Aircraft Company; (en posguerra, otros constructores).

Tipo: Caza monoplaza.

Variantes: G.41 Meteor I y III.

Dimensiones: Envergadura, 13,1 m; longitud, 12,6 m; altura, 3,96 m.

Pesos: Vacío, 3.690 kg; cargado, 6.260 kg.

Planta motriz: Dos turborreactores centrífugos Rolls-Royce (I), Welland de 765 kg de empuje; (III) Derwent 1 de 900 kg de empuje.

Prestaciones: Velocidad máxima (I), 660 km/h; régimen de trepada (I), 657 m/min; techo de servicio, de 12.190 a 13.400 m; alcance (con el combustible interno y en altura), 1.600 km.

Armamento: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en los costados de la proa.

Historial: Primer vuelo (prototipo), 5 de marzo de 1943; entregas para el servicio (F.I), 12 de julio de 1944.

Usuarios: Gran Bretaña (RAF), EE.UU. (un ejemplar de la USAAF); en posguerra sirvió en muchas fuerzas aéreas.

Gloster Meteor F.III.


Este Meteor F.III se distinguía del F.I por su limpia cubierta deslizable. A partir del nº 15, los motores fueron los Derwent.

5 de marzo de 2011

Glosario de Acrónimos (5ª parte)

En esta la 5ª entrega de los acrónimos, veremos la letra D y la mayor parte de la E.

DCA - Defensa antiaérea

DDI - Pantalla digital de presentación de datos

DIL - Línea de impacto

DLZ - Zona de lanzamiento dinámico

DTWS - El modo de seguimiento del blanco designado mientras se sigue escaneando, activado

DW - Ventana, menú desplegable

ECCM - Contra contramedidas electrónicas

ECM - Contramedidas electrónicas

EL - Elevación

ELEV - Timón de profundidad

ENGLF - Motor izquierdo

ENGRT - Motor derecho

EO - Electro-óptico

ESL - Elevación de la línea directora

ETA - Tiempo estimado de llegada

4 de marzo de 2011

Vuela el segundo prototipo T-50

Ayer voló el segundo prototipo del T-50, el nuevo caza de Sujói. Esta es la noticia dada en la propia Web del fabricante.
Según he leido, en El Hangar de TJ, existen pequeñas diferencias entre este avión y el número 1.
ARZ 2010-2014