27 de enero de 2011

Commonwealth Boomerang

Origen: Commonwealth Aircraft Corporation, Australia.

Tipo: Caza monoplaza.

Variantes: CA-12 a CA-19 Boomerang (datos del CA-12).

Dimensiones: Envergadura, 11 m; longitud, 7,77 m; altura, 3,5 m.

Pesos: Vacío, 2.474 kg; cargado, 3.450 kg.

Planta motriz: Un motor radial de 14 cilindros en doble estrella Pratt & Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp de 1.200 hp de potencia nominal.

Prestaciones: Velocidad máxima, 474 km/h; techo de servicio, 8.845 m; alcance a 304 km/h, 1.490 km.

Armamento: Normalmente, dos cañones Hispano de 20 mm y cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en las alas.

Historial: Su primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1942; su primera entrega, en agosto de 1942; las últimas entregas, a principios de 1944.

Usuarios: Australia.


Boomerang (los CA-12, CA-13 y CA-19 eran similares).


Parte de una formación de cazas Boomerang del 5º Escuadrón australiano, desplegado en Bougainville, Nueva Guinea, en 1944.


El segundo CA-12 de serie al salir de factoría.

21 de enero de 2011

Glosario de Acrónimos (3ª parte)

Aquí se acaba la letra A y empezamos con la B.

AUTO - Modo de lanzamiento automatico de armas A/G

AWACS - Sistema aerotransportado de alerta y control de amenazas

AZ - Acimut

A/G - Aire-tierra

A/P - Piloto automático

B-Hot -Polaridad de FLIR, indicación caliente en color negro

BAI - Área de interdicción de la batalla

BARO - Barométrico

BDA - Daños ocasionados por una bomba, descripción de la efectividad de un arma sobre un objetivo

BFM - Maniobras básicas de un caza, una serie de maniobras que se realizan con el fin de consiguir ángulo de disparo de un arma contra otro avión

BIT - Auto test de comprobación

BRAT - Informe de estado: rumbo, distancia, altitud y aspecto del blanco

BRC - Rumbo de regreso a base

BRG - Rumbo

BRK - Freno

18 de enero de 2011

Línea temporal Republic III

Aquí seguimos con los siguientes y ultimos cinco aviones de Republic.

3 de junio de 1950, XF-96A, prototipo de F-84F.










Febrero de 1952, YRF-84F terminado.














22 de julio de 1955, XF-84H, dos prototipos.










2 de octubre de 1955, YF-105A, dos prototipos.










10 de mayor de 1972, YA-10A, dos prototipos fabricados para el programa A-X.








Y hasta aquí llega la línea temporal de Republic, la cuál dejó de operar como compañia autonoma en 1965, al ser adquirido por Fairchild Aircarft, el último proyecto conjunto que salió adelante fue el programa A-10, tras él Republic desapareció para siempre, excepto por el American Airpower Museum, situado en las instalaciones de Republic en Farmingdale, New York.

17 de enero de 2011

Desarrollando el avión del futuro

Parece ser que la NASA firmó unos contratos con los grandes constructores aeronáuticos norteamericanos a finales del año pasado. Estos contratos son para el desarrollo de tecnologías e ideas que permitan tener dentro de una década aviones más silenciosos, más económicos y más ecológicos que los actuales.

Pues ya veremos si dentro de 10 años los aviones siguen siendo igual que ahora, o que hace 20, no, 40 años, o sí de verdad van a parecerse en algo a las ilustraciones de la NASA.

Down to Earth Future Aircraft

15 de enero de 2011

Spitfire Mk I

La primera variante de uno de los aviones de combate más famosos de todos los tiempos, el Spitfire Mk I, era comparable a cualquier caza de 1940.

A primeros de junio de 1936, el Ministerio del Aire británico pasó un pedido por 310 unidades del nuevo caza Supermarine Spitfire, que debían entregársele a un precio no superior a 4.500 libras, excluidos el motor, el armamento y los instrumentos. La importancia de un pedido semejante para una pequeña compañía, como lo era Supermarine, era extraordinaria, como también lo eran las circunstancias de la época. Cuando se cursó, el prototipo del Spitfire (K5054) apenas había iniciado sus pruebas de aceptación en Martlesham Heath y todavía no se disponía de informes de valoración. En un raro e inspirado gesto previsor, el Ministerio del Aire había confiado en un aún no probado, pero este acto de fe iba a tener una importancia capital en el conflicto que se avecinaba.
Pasaron casi dos años hasta que volase el primer Spitfire de serie, el K9787. Por entonces, el diseño había sido refinado y se había erigido una factoría "fantasma" en Castle Bromwich para asumir el grueso de la producción. Ésta empezó con el segundo lote, de mil unidades, encargado en abril de 1939.

Fotografiado antes de su entrega este Mk I sirvió en el 64º Squadron y resultó dañado en julio de 1940.

Imprevistos de la expansión de la producción aeronáutica en general y de las nuevas tecnologías incorporadas en el Spitfire, en particular, retrasaron la entrada en servicio de este modelo. Hacia agosto de 1938, empero, el 19º Squadron era declarado operativo en la base de Duxford.
En los últimos meses de paz se formaron más unidades y el avión fue recibiendo el equipo que necesitaba para poder librar una guerra moderna: sobre todo, blindajes y una hélice de paso variable, que permitía sacar todo el partido al motor a cualquier régimen de vuelo.

El 48º Spit Mk I de serie fue modificado por el Ministerio del Aire para asaltar el récord mundial de velocidad para aviones terrestres. Pintado de azul y plata, y con un motor Merlin "trucado", el "Speed Spitfire" no llegó a intentar el récord. Tras la caída de Francia, todos los Spitfire eras pocos, por lo que éste fue convertido en avión de reconocimiento fotográfico.

El 3 de septiembre de 1939, cuando el Reino Unido declaró la guerra a Alemania, la RAF poseía once escuadrones equipados con Spitfire; poco más del 10% de los aviones entregados se había perdido en accidentes. Debido a la renuencia del Mariscal del Aire Dowding de enviar sus preciosos Spitfire a Francia en mayo de 1940, en un momento en que la Luftwaffe hacía trizas el elemento aéreo de la Fuerza Expedicionaria británica, a principios de la Batalla de Inglaterra, en junio de ese mismo año, había 19 escuadrones equipados con Spitfire.

Los Spitfire del 19º Squadron, en Duxford cinco meses antes del estallido de la guerra. Presentan rasgos de los primeros aparatos de serie: ametralladoras que sobresalen del ala, hélices bipalas de paso fijo y una mezcla de cúpulas planas y abombadas.

Pese a la introducción de versiones mejoradas, empezando por la Mk II en la propia Batalla, el Spit Mk I sirvió en unidades secundarias y de entrenamiento hasta el final de la guerra y sirvió de base para la primera versión de recofoto (las PR) del Spitfire. De las muchas naciones que mostraron interés por el Spitfire Mk I -Finlandia, Francia, China, Noruega, Suecia, Grecia-, ninguna llegó a recibirlo antes de que las necesidades inmediatas de la RAF desaconsejaran las exportaciones. La única excepción fue Portugal, que recibió varios Mk I en 1943, procedentes de un pedido de preguerra por 15 unidades.
ARZ 2010-2014