30 de septiembre de 2010

Vivos colores

Hoy me siento bien, alegre y hasta borracho de vida. Así que hoy os presento a unos muy bonitos pájaros de colores.






Y todo esto es porque hoy la Armada Española ha recibido de manos de SM el Rey Don Juan Carlos I el que es el mayor buque de guerra que nunca tuvo la armada, el L61 Juan Carlos I. Es un Buque de Proyección Estratégica (BPE), tiene una eslora de 230 m, desplaza unas 27.000 t y se desplaza a una velocidad de 21 nudos. Aunque tiene cubierta de vuelo y puede embarcar el ala aérea de la armada, no es un portaaviones, es más un buque de asalto anfibio, como la clase Galicia, pero a lo bestia. Lo mejor de todo es que ahora más que nunca hace falta hacerle una revisión y actualización de sistemas al R11 Príncipe de Asturias, por lo que dentro de unos años veremos al L61 Juan Carlos I como portaaviones y buque insignia de la flota y del grupo alfa, al menos mientras el R11 Príncipe de Asturias esté en el dique.

L61 Juan Carlos I entrando en Ferrol

Aquí lo vemos en unas pruebas de mar en aguas gallegas junto al R11 Príncipe de Asturias

29 de septiembre de 2010

Detalles técnicos (B777)

Subcontratar la fabricación de componentes a otras compañías es una práctica común en la industria aeronáutica, pero Boeing fue algo más lejos con el 777.

Las empresas aeroespaciales japonesas han estado asociadas con los productos Boeing desde los años 70. Esto es especialmente cierto con el 767, en el que Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Kawasaki H.I. Ltd. y Fuji H.I. Ltd. tenían un porcentaje del 15 % del trabajo del 767-200/-300. Estas tres compañías, representadas por la Japan Aircraft Development Corporation (JADC), eran por tanto una elección obligada para participar en el programa 777.
Un acuerdo final entre Boeing y JADC, firmado en mayo de 1991, convirtió a las empresas japonesas en socios de riesgo en el 20 % de todo el programa 777. Este hecho sin precedentes, junto con subcontratos a empresas de todo el mundo, permitió a Boeing utilizar a los mejores fabricantes para cada etapa de la producción.
Representantes de las empresas que forma la JADC y dos importantes subcontratistas japoneses, la Japan Aircraft Manufacturing Co. Ltd. y ShinMaywa Industry Co. Ltd., se establecieron de inmediato en Seattle (Washington) junto a sus colegas de Boeing.
Otros subcontratistas tienen un papel menor, pero no menos importante, en la fabricación del 777. Gran parte de los sistemas primarios de control de vuelo y la aviónica son británicos, la española TECAL suministra el sistema SARA de gestión de los estabilizadores, y el tren de aterrizaje es producto de la colaboración entre Menasco y Messier-Bugatti.

14 de septiembre de 2010

Bristol Tipo 156 Beaufighter

Origen: Bristol Aeroplane Company, Filton y Weston-Super-Mare; también el Departamento de Producción de Aviones de Australia.

Tipo: Caza biplaza de torpedeo (otros tipos, caza nocturno y remolcador de blancos).

Variantes: Beaufighter I a TF.X (datos principalmente del Mk X).

Dimensiones: Envergadura, 17,63 m; longitud, 12,6 m; altura, 4,48 m.

Pesos: Vacío, 7.100 kg (I y II, 6.200 kg; VI y XI, 6.700 kg); cargado, 11.530 kg (la mayoría de los otros modelos, 9.525 kg).

Planta motriz: Dos motores radiales de 14 cilindros con válvulas de camisa Bristol Hercules XVII de 1.770 hp; (Mk II) dos R-R Merlin XX de 1.250 hp; (otros tipos) Hercules diferentes (algunos dispusieron de R-R Griffon y Wright GR-2600 Cyclone).

Prestaciones: Velocidad máxima, 502 km/h (los cazas, 528 km/h); régimen de trepada, 564 m/min; techo de servicio, 8.077 m (los cazas, 9.114 m); alcance, 2.478 km.

Armamento: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en la parte inferior del fuselaje anterior (en un principio, con tambores de 60 disparos, y posteriormente con alimentación por cinta) y una Vickers K de 7,7 mm para el observador (los cazas también disponían de seis Browning de 7,7 mm, dos fijas en la parte exterior del ala izquierda y cuatro en la derecha). Un torpedo ventral de 728 kg o de 954 kg y soportes para ocho cohetes o dos bombas de 454 kg.

Historial: Su primer vuelo tuvo lugar (prototipo del Tipo 156) el 17 de julio de 1939; (el Mk I de serie) en mayo de 1940; entregas para el servicio, 27 de julio de 1940; el primer vuelo del Mk 21 en Australia, 26 de mayo de 1944; últimas entregas, en septiembre de 1945, (en Australia) en octubre de 1945.

Usuarios: Australia, Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña (RAF), Nueva Zelanda, Sudáfrica; otros países durante la posguerra.


Beaufighter TF.X con ametralladora trasera, radar y lanzacohetes.


El R2059 fue el séptimo avión de serie, entregado en agosto de 1940. Sirvió con el 25º Escuadrón en North Weald, al noreste de Londres. Estos primeros aviones carecían aún de las ametralladoras alares, que se les instalaron posteriormente.

8 de septiembre de 2010

Glosario de Términos (S)

Esta vez solo la letra S.

SAM. -.Misil tierra-aire

SAM (dirección). -.Adquisición visual de un SAM o lanzadera de SAM. Debe de incluir la dirección

SANDWICH. -.Situación donde un avión se encuentra entre dos o más aviones enemigos

SCUD. -.Misil balístico tierra-tierra táctico, modificado y usado por Irak

SIDEWINDER. -.Nombre de la familia de misiles AIM-9 (IR)

SILENCIO/SILENT. -.Orden de cortar las comunicaciones

SNAP SHOT. -.Disparo a cañón con un alto ángulo o alta LOS

SPARROW. -.Nombre del misil de guía radar semiactivo AIM-7

SPIKE. -.Indicación sonora del RWR de que existe una amenaza que nos ha localizado en su radar

SPLASH. -.Avión/Blanco destruido (aire-aire); Objetivo terrestre alcanzado (aire-tierra)

SQUAWK. -.Indicación de respuesta del IFF

STINGER. -.Formación de dos o más aviones siguiendo la misma trayectoria

STRAIGHT FLUSH. -.Denominación del radar de adquisición de las baterías SAM de clase SA-6

2 de septiembre de 2010

Los F-16A/B

Los cuatro países europeos que optaron por el F-16 dispusieron de un caza capaz de medirse en igualdad de condiciones con los cazas rusos de su generación. El F-16A representó una mejora enorme para sus pilotos, algunos de los cuales procedían de aviones tan desfasados como el F-104 Starfighter.

Después de demostrar sus grandes aptitudes durante las pruebas, el F-16 se convirtió en uno de los principales cazas de Occidente. Desde entonces, diversas variantes de este modelo han alcanzado cifras récord de ventas, tanto para la USAF como para clientes extranjeros.

El F-16 de General Dynamics (hoy, Lockheed Martin) continúa en constante evolución. Una complicada serie de modificaciones ha dado lugar a diversos modelos diferentes y lotes (blocks) dentro de las variantes, cada uno con sus aptitudes singulares y características reconocibles.

F-16A/B FSD
General Dynamics construyó ocho células de desarrollo (FSD) del F-16A/B. El primer F-16A FSD voló en Fort Worth en diciembre de 1976, mientras que el primer biplaza F-16B lo hizo en agosto de 1977. Estos FSD podían ser identificados por sus radomos negros y sus RWR (receptores de alerta radar), también negros, a ambos lados del fuselaje. El F-16 FSD incorporaba un radar Westinghouse AN/APG-66, un fuselaje alargado y una deriva de 5,08 m de altura. Como en todas la variantes posteriores, la instalación de un segundo asiento, que daría lugar al biplaza F-16B FSD, no supuso modificación alguna de las dimensiones o del peso del avión, ni tampoco añadió resistencia aerodinámica, aunque disminuyó la capacidad de combustible en unos 580 kg.
La mayoría de los FSD sirvieron como aparatos de evaluación, y el tercero y el quinto F-16A FSD fueron modificados al nivel F-16XL.

F-16A/B Block 1
Los F-16A/B Block 1 mantienen el radomo y los RWR negros, y están propulsados por un turbosoplante Pratt & Whitney F100-PW-200.
En una primera fase se creó un complicado sistema de identificación de aviones F-16. En primer lugar, se utilizó un cambio en el sufijo de la letra del modelo para distinguir un monoplaza F-16A de un biplaza F-16B. De este modo, la primera partida de F-16A y F-16B son aviones del Block 1.
Los demás aviones F-16A/B Block 1, junto con los del Block 5, recibieron pequeñas mejoras de equipo y fueron convertidos al nivel del Block 10 entre 1982 y 1984.

Un reducido número de biplazas fue evaluado intensamente junto a los monoplazas F-16A. Una característica especial de los primeros Fighting Falcon era su radomo negro. Una función prevista para los biplazas F-16B era la supresión de defensas, las misiones "Wild Weasel".

F-16A/B Block 5
Estos aviones incorporaban el radomo y el carenado de los RWR en el color gris que luego se estandarizó. Su planta motriz consistía en el turbosoplante P&W F100-PW-200.

F-16A/B Block 10
Los aviones del Block 1o introdujeron algunas modificaciones internas de poca importancia.
Veinticuatro Block 10 fueron adaptados a la función de apoyo aéreo cercano, incorporando una barquilla ventral General Electric GPU-5/A de 154 kg de peso. Desarrollada como Pave Claw, esta barquilla aloja un cañón GAU-13/A de cuatro tubos que deriva del GAU-8/A de siete tubos utilizado en los A-10A. Este contenedor no acabó de ser integrado satisfactoriamente, así que los aviones con él modificados permanecen almacenados. Algunos aviones del Block 10 se convirtieron en células de instrucción en tierra GF-16A.

F-16A/B Block 15
Los aviones del Block 15 presentaban estabilizadores agrandados para reducir el ángulo de rotación en despegue y permitir el vuelo con mayores ángulos de ataque. Los Block 15 llevan dos antenas de RWR paralelas debajo del radomo y carecen de antena de hoja debajo de la toma de aire.
Modificaciones efectuadas en el radar AN/APG-66 dieron como resultado cierta capacidad de seguimiento y exploración simultáneos. Asimismo, se incorporó un sistema de transmisiones seguras en UHF Have Quick, junto con una nueva configuración de la cabina. Los F-16A(R) Block 15 holandeses llevan una barquilla de reconocimiento diurna/nocturna Oude Delft Orpheus, anteriormente utilizada por los F-104.

F-16A/B Block 15 OCU
Los Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade) incorporaban refuerzos estructurales y modificaciones de poca entidad, así como el presentador frontal (HUD) agrandado de los F-16C/D. Este programa actualiza el radar y el software, los ordenadores de control de tiro y de gestión de cargas y permite usar las barquillas de interferencia electrónica AN/ALQ-131. Asimismo, se puede optar por la instalación del motor F100-PW-220E de 118,32 kN de empuje.

F-16A/B Block 15 MLU
Los aviones sujetos al programa Block 15 MLU (Mid-Life Update) se actualizan con una cabina similar a la de los F-16C/D Block 50/52. Van equipados con el radar de control de tiro AN/APG-66(V)2A, sistema de navegación GPS, presentador frontal de datos de campo amplio, compatibilidad para utilizar gafas de visión nocturna, y un ordenador de mision modular que sustituye a los tres anteriores, así como un sistema cartográfico digital. La mayoría de los aviones así mejorados recibieron un visor de casco y el interrogador/transpondedor de IFF AN/APX-111.
Cuatro aviones Fighting Falcon fueron entregados a Fort Worth en 1992 para servir como prototipos de las conversiones que se debían efectuar de acuerdo con el programa MLU.

F-16A/B Block 20
Los números de lotes del F-16 saltaron del Block 15 al Block 25 (perteneciendo éste a las primeras series del F-16C/D), creándose el Block 20 de forma retrospectiva. En un principio se aplicó sólo a los 120 F-16A y 30 F-16B encargados por Taiwan, pero Lockheed se refiera a veces a todos los MLU como Block 20. Los destinados a Taiwan poseen el radar mejorado AN/APG-66(V)2 de los MLU, pero utilizan sistemas IFF y la barquilla de contramedidas Raytheon AN/ALQ-183 con preferencia a la Westinghouse AN/ALQ-131.

ARZ 2010-2014