21 de agosto de 2010

De Havilland 98 Mosquito


Origen: De Havilland Aircraft Company, Hatfield y Leavesden; también construido por Airspeed, Percival Aircraft y Standard Motors (Canley); de Havilland Aircraft Pty, Australia; de Havilland Aircraft of Canada.

Tipo: Diseñado como bombardero diurno de alta velocidad.

Variantes: D.H.98 Mosquito I a 43.

Dimensiones: Envergadura (excepto el Mk XV), 16,5 m; longitud (por regla general), 12,34 m, (los bombarderos) 14,4 m, (los cazas equipados con radar y los Mk 34-38) 14,58m, (Mk 39) 14,9 m; altura (por regla general), 4,66 m.

Pesos: Vacío (Mk II-VI), alrededor de 6.345 kg, (Mk VIII-30) aproximadamente 6.840 kg, (a partir del Mk 30) de 7.150 a 7.560 kg; máximo (Mk II y III), alrededor de 9.225 kg (pero el HF.XV, sólo 7.830 kg), (Mk IX, XVI y las variantes posteriores al 30) 11.340 kg.

Planta motriz: (Mk II, III, IV y los primeros VI) Dos Rolls-Royce Merlin 21 de 1.230 hp o (últimos FB.VI) dos Merlin 25 de 1.635 hp; (Mk IX) dos Merlin 72 de 1.680 hp; (Mk XVI) dos Merlin 72 o Merlin 73 o 77 de 1.710 hp; (Mk 30) Merlin 76 de 1.710 hp; (Mk 33) dos Merlin 25 de 1.640 hp; (los Mk 34, 35, 36) el Merlin 113/114 de 1.690 hp.

Prestaciones: Velocidad máxima, de 480 a 595 km/h en los cazas nocturnos, 612 km/h en los III, IV y VI, 660 km/h en los IX, XVI y 30, y 680 km/h en los 34 y 35; techo de servicio, 9.144 m en los primeros modelos navales hasta los 10.520 m de los demás modelos, y hasta 12.190 m en las versiones de alta cota, entre ellas la Mk XV, que alcanzaba los 13.410 m.

Usuarios: Australia, Bélgica, Canadá, Checoslovaquia, China, EE.UU., Francia, Noruega, Nueva Zelanda, Reino Unido (RAF, RN, Boac), Turquía, Unión Soviética y Yugoslavia.

El primer prototipo voló el 25 de noviembre de 1940. A partir de él se construirían 7.781 aviones en Gran Bretaña, Canadá y Australia, en las versiones siguientes:
PR.I Avión desarmado de recofoto, con la envergadura aumentada de los 15.6 m del prototipo a 16.2 m, pero todavía con góndolas motrices cortas.
F.II Caza nocturno, con el piloto y el observador lado a lado, parabrisas plano y blindado, con góndolas alargadas (como en los aviones subsiguientes, con los flaps divididos en secciones externas e internas) y un armamento de cuatro cañones Hispano de 30 mm bajo el piso (con 300 cartuchos cada uno) y cuatro Browning de 7,7 mm en la proa (con 2.000 disparos cada una). Primer vuelo en mayo de 1941; aunque posteriores se equiparon con radares AI Mk IV o V, o con proyectores Turbinlight.
T.III Entrenador con doble mando, puesto en vuelo en enero de 1942 y producido principalmente en la posguerra (última entrega en 1949).
B.IV Bombardero desarmado, con cuatro bombas de 227 kg en la bodega interna; los primeros se entregaron al 105º Escuadrón de Swanton Morley en noviembre de 1941 e hicieron su primera salida (sobre Colonia, inmediatamente después de la incursión de los 1.000 bombarderos) el 31 de mayo de 1942. Algunos recibieron compuertas de la bodega abombadas para una bomba de 1.800 kg.
FB.VI Cazabombardero e intrusor diurno y nocturno; mismo armamento artillero que el F.II, pero con dos bombas de 113 kg en la bodega trasera y otras dos en soportes subalares (alternativamente, depósitos lanzables de 225 o 450 litros, minas, cargas de profundidad u ocho cohetes de 27 kg). Algunos equipados con radar AI. La producción fue de 2.584 ejemplares, superior a la de cualquier otra variante.
B.VII Aviones Mk IV construidos en Canadá.
PR.VIII Conversión de reconocimiento del B.IV, con motores Merlin 61.
Mk IX Un avance importante en las versiones de bombardeo (B.IX) y recofoto (PR.IX); motores de dos etapas, bodega de armas agrandada para una bomba de 1.800 kg o combustible adicional, peso incrementado, hélices de palas anchas y nueva aviónica (Rebecca, Boozer, Oboe o H2S Mk VI).
NF.XII Conversión de aviones F.II con una nueva proa que albergaba un radar centimétrico AI Mk VIII en lugar de las Browning.
NF.XIII Similar al anterior pero construido de nuevo, con una proa y las mismas alas que el Mk VI para depósitos lanzables u otras cargas; primer vuelo en agosto de 1943.
NF.XV Caza de alta cota con alas de 17,7 m, cabina presionizada, estructura aligerada, radar AI Mk VIII en la proa y contenedor ventral con cuatro Browning de 7,7 mm para combatir a los incursores Ju 86P.
Mk XVI Avión más avanzado, con motores Merlin de dos etapas, bodega de bombas mayor y cabina presionizada. El PR.XVI voló en julio de 1943 y el B.XVI en enero de 1944; unos 1.200 ejemplares del segundo se emplearon en incursiones de hostigamiento a baja cota con 1.800 kg de bombas.
NF.XVII Caza nocturno con el nuevo AI Mk X o el SCR.720 (algunos con una antena de barrido trasero); cuatro cañones de 20 mm, con 500 cartuchos por arma.
FB.XVIII Llamado "Mosca Tse-Tse", este caza polivalente del Mando Costero llevaba motores de baja compresión y un cañon Molins de 57 mm con 25 proyectiles y cuatro Browning, así como ocho cohetes de 27 kg o bombas.
NF.XIX El Mk XIII desarrollado con el AI VII o X en el SCR.720 en la Proa Universal abombada y motores Merlin 25 de baja compresión.
B.XX Aviones B.VI construidos en Canadá (designados F-8 por la USAAF).
FB.21 a T.9 Variantes canadienses con motores Packard (Merlin) V-1650; construidas sólo algunas.
NF.30 Caza nocturno con motores de dos etapas, hélices de palas anchas y radar AI Mk X, así como distintos interferidores; basado en el Mk XIX.
PR.32 Versión de recofoto con la envergadura incrementada y motores Merlin 113/114.
Mk 33 Primer Sea Mosquito para la armada, con alas plegables, aterrizadores oleoneumáticos (en lugar de los amortiguadores de caucho), motores de baja compresión accionando hélices cuatripalas, gancho de apontaje, cuatro cañones de 20 mm, un torpedo (o varias bombas o cohetes), radar ASH norteamericano y cohetes de asistencia en despegue.
PR.34 Versión de reconocimiento estratégico, con motores 113/114, bodega de bombas abultada para 5.700 litros de combustible (con depósitos lanzables de 900 litros) y cabina presionizada.
B.35 Versión de bombardeo equivalente a la anterior, con capacidad de remolque de blancos.
NF.36 Caza de posguerra, con motores 113/114 y radar AI Mk X.
TF.37 Avión naval de caza y torpedeo; básicamente, un Mk 33 con radar Mk XIII.
NF.38 Último modelo de caza, dedicado sobre todo a la exportación.
TT.39 Aviones reconstruidos para el remolque de blancos.
FB.40 Aviones Mk VI construidos en Australia, con versiones PR.40.
PR.41 Derivados de los PR.IX y Mk 40 construidos en Australia.
T.43 Entrenador australiano; todos los aviones producidos en ese país llevaban motores Packard.

10 de agosto de 2010

Glosario de términos (N-R)

Ahora toca los términos desde la N hasta la R.

NO JOY. -.No tener a la vista un Bandido o un Blanco

NUDO (KNOT). -.Medida de velocidad igual a una milla náutica por hora

PERDIDA DE SUSTENTACIÓN. -.Ocurre cuando el ángulo de ataque es critico o la velocidad es demasiado baja para que las alas proporcionen sustentación. En una perdida, el flujo constante de aire sobre la superficie aerodinámica es interrumpido

PILÓN. -.Punto de carga de armamento, depósitos de combustible u otros pods de sistemas del avión

PIPPER. -.Símbolo de la mira que aparece en el HUD

POP. -.El comienzo de un "fuerte" ascenso para una ataque aire-tierra

POST HOLE. -.Descenso rápido en espiral

POTENCIA MILITAR. -. Potencia máxima de los motores sin usar los posquemadores

PUNTO INICIAL. -.Punto donde el avión gira para acercarse a su blanco directamente (punto de navegación anterior a la posición del blanco)

RECIBIDO/ROGER. -.Contestación radio, para indicar que se ha recibido y entendido el mensaje; no indica que se vaya a cumplir

RESISTENCIA. -.Fuerza que se opone al movimiento de cualquier objeto, como por ejemplo la resistencia aerodinámica de un avión

ROCKEYE. -.Vea Mark-20

ROLAND. -.Sistema SAM diseñado para destruir aviones volando a baja cota

8 de agosto de 2010

Vacaciones

Hola a tod@s.

He estado unos días de vacaciones y por eso no actualicé antes el blog, pero ya estoy aquí, y además para hablaros en primera persona del avión en el que volé desde mi querida isla a la vecina de Fuerteventura.

Tanto el vuelo de ida, como el de vuelta, lo realicé en un ATR-72 de la compañía Islas Airways, un avión muy común en las Islas Canarias, porque la otra compañía isleña, Binter Canarias, también los utiliza. Es la primera vez que vuelo con esta compañía, pero no en este tipo de aviones, pues ya he volado con Binter a otras islas.

Estos aparatos de Islas, son un poco diferentes a los de Binter. Primero porque son más nuevos y segundo por el equipamiento que traen, pues me agradó mucho comprobar que el modelo en que viajé tenía instalados cada 3 o 4 filas de asientos unas pantallas retráctiles en el techo, donde ponen un vídeo explicando las medidas de seguridad y emergencia, y durante el vuelo de regreso nos pusieron publicidad de vuelos a otras islas y tarifas especiales.
Los colores del avión me gustan bastante más que el clásico de Binter, incluso por dentro.




El viaje de regreso lo hice de noche, es la primera vez que viajo tan tarde, y me sorprendió un poco lo bien iluminado que estaba el avión. No hacían falta las luces de lectura para nada.

Y abandonado un poco el tema del avión para ir a la compañía, como ya dije era la primera vez que volaba con Islas y la experiencia durante el vuelo fue igual de buena que en Binter, pero maldita mala suerte que tanto el viaje de ida como el de vuelta sufrió retrasos, cosa que hasta el momento no me ha pasado con Binter, de hecho en una ocasión el vuelo se adelanto más de media hora. El retraso en el vuelo de ida era por problemas de niebla y muy baja visibilidad en el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife Norte, donde había varios aviones atrapados por culpa del mal tiempo, pero como no hay mal que por bien no venga, el retraso fue de solo 1 hora, lo necesario para reacondicionar el vuelo que no podía ir a Los Rodeos fuera a Fuerteventura. Del retraso sufrido en el vuelo de regreso no tengo noticias, pero fue de unos 20 minutos, debido a que el avión llegaba con retraso de su anterior destino.

No se me han quitado las ganas de volver a volar con ellos, pero si se repitiese la experiencia entonces si que me lo plantearía. Después de todo con Binter he volado tres veces y hasta ahora no recuerdo ningún retraso superior a los 5 minutos.

Otro día ya me entretendré más en dar detalles del avión en el que volé.

Resumen línea temporal Sujói

Como el dicho dice, vale más una imagen que 1.000 palabras.


Esta línea temporal pudiera contener algún error no provocado, por ello si alguno ve algo mal que me lo diga para corregirlo.
También aclarar que de las mesas de diseño de Sujói han salido más aparatos de los aquí incluidos, pero he dejado fuera todos los que no llegaron a volar, aquellos cuyos prototipos no fueron terminados y otros que nunca abandonaron la oficina de diseño.
ARZ 2010-2014