24 de junio de 2010

Dewoitine D 520

Origen: SNCA du Midi.

Tipo: Caza monoplaza.

Variantes: D 520S.

Dimensiones: Envergadura, 10,2 m; longitud, 8,75 m; altura, 3,4 m.

Pesos: Vacío, 2.100 kg; cargado, 2.800 kg.

Planta motriz: Un motor lineal de 12 cilindros en V y refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Y-45 de 910 hp.

Prestaciones: Velocidad máxima, 530 km/h; régimen de trepada, 720 m/min; techo de servicio, 11.000 m; alcance, 1.240 km.

Armamento: Un cañón Hispano-Suiza 404 de 20 mm, con 60 disparos, tirando a través del buje de la hélice, y cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm, con 500 disparos cada una, en las alas.

Historial: Primer vuelo (520-01), 2 de octubre de 1938; (producción, 520-2) 3 de diciembre de 1939; primeras entregas, 1 de febrero de 1940.

Usuarios: Bélgica, Francia, Italia (RA), Rumanía.

El D 520 normalizado, con el mástil de la antena ventral plegado


El D 520 fue adoptado por el gobierno colaboracionista de Vichy como su caza normalizado y lo desplegó en combate contra los Aliados. Este ejemplar era el número 147, entregado poco antes de la capitulación francesa de 1940.

La producción del D 520 se reemprendió en 1941 cuando, bajo control alemán, la SNCA du Midi se fusionó en la SNCASE. El aparato de la fotografía aparece tras salir de la línea de montaje.

21 de junio de 2010

Glosario de términos (C-F)

Hoy traigo los términos correspondientes a las letras C a F.

CHAFF (BARCIAS). -.Pequeños filamentos de tiras metálicas que se dejan caer para reflejar/confundir a las armas dirigidas por radar

CUERDA. -.Línea imaginaria que va desde el borde de ataque hasta el borde de salida de un perfil aerodinámico

DESIGNAR. -.Uso de los sistemas del avión para identificar un objeto como blanco

DRAG/DRAGGING (Dirección). -.Bogey/Bandido maniobrando a un ángulo de aspecto menor de 60º

EGRESS. -.Fase de salida del área del blanco en una misión de pefil A/G

ELEMENTO. -.Una formación de dos aviones

ENTRELAZADO. -.Modo de rastreo del radar que combina PRF altas y medias

ENVOLVENTE DEL ARMA. -.El área de efectividad de la adquisición y destrucción del arma

FLANK/FLANKING. -.Blanco con un ángulo de aspecto estable de 120º a 150º

FLARES (BENGALAS). -.Dispositivo pirotécnico para burlar los misiles IR

FOX. -.Lanzamiento de un arma Aire-Aire

FOX UNO. -.Lanzamiento simulado/real de un misil Aire-Aire de guía radar

FOX DOS. -.Lanzamiento simulado/real de un misil Aire-Aire de guía infrarroja

FOX TRES. -.Lanzamiento simulado/real de un misil Aire-Aire AIM-120 AMRAAM o AIM-54 Phoenix

FRAG. -.El radio de la envolvente de fragmentario de una munición

15 de junio de 2010

Línea temporal Sujói V

Debido a un lamentable error por mi parte, en la anterior entrada sobre la línea temporal Sujói, puse el Su-29, cuando debería haber puesto el Su-34. Al final pondré un resumen en un post, allí será corregido el error.

13 de abril de 1990
Su-34 (Su-32 para exportación)



















22 de junio de 1992
Su-31 (Versión modernizada y monoplaza del Su-29)











2 de abril de 1996
Su-37 (2 prototipos)



















25 de septiembre de 1997
Su-47 (S-37 Berkut, prototipo)















31 de agosto de 1998
Su-33 (Su-27K de serie el 17 de febrero de 1990)
Como sólo es una versión naval del Su-27, pongo la fecha de su entrada en servicio oficial, según Decreto del presidente de RF, pues hasta ese momento prestaba servicio como Su-27K.

9 de junio de 2010

El desarrollo del B-17

El Boeing Flying Fortress representó un considerable salto respecto a los bombarderos del USAAC entonces en servicio, aunque su desarrollo encontró una acérrima oposición en la US Navy.

Este B-17B (38-211) fue asignado a la División de Material del USAAC en Wright Field. Una característica de los B-17B y C era la posición de la cúpula del comandante del avión, desplazada por detras de la cabina de vuelo.

Cuando el US Army Air Corps (USAAC) presentó una petición para un nuevo bombardero polimotor, los ingenieros de la Boeing Airplane Company interpretaron que "polimotor" no significaba bimotor (como casi siempre había sido el caso), sino cuatrimotor. Al hacer esto, principalmente para lograr más altura sobre los objetivos, también hicieron el Boeing Modelo 229 significativamente más grande que sus rivales. El diseño empezó el 18 de junio de 1934 y, el 28 de julio de 1935, el prototipo realizó un primer vuelo muy satisfactorio en manos de Les Tower en el Boeing Field. El principal propósito del nuevo bombardero era defender Estados Unidos bombardeando una flota invasora (la única clase plausible de objetivo) y fue la naturaleza de esta misión, más que el pesado armamento defensivo del avión, lo que hizo que Boeing registrase provisionalmente el nombre de Flying Fortress (fortaleza volante).

En 1935, el Modelo 229 resumía lo último en ingeniería aeronáutica, a pesar de que tenía pocas características realmente nuevas. Construido sin un contrato específico del Gobierno, el bombardero constituyó un gran riesgo para la por entonces modesta compañía Boeing.

El 20 de agosto de 1935, el impresionante avión, con la matrícula civil NX13372, voló sin escalas a Wright Field con una velocidad media superior a la máxima posible de sus rivales bimotores. En el primer vuelo oficial, ante el personal de evaluación del USAAC, el 30 de octubre de 1935, el gran bombardero despegó, se elevó con demasiado ángulo de ataque, entró en pérdida y cayó al suelo estallando en llamas. El accidente fue debido a que alguien había olvidado retirar los bloqueos exteriores de los timones de profundidad y, aunque el inmediato ganador de las pruebas oficiales fue el Douglas B-18, el mayor potencial del bombardero de Boeing dio como resultado la firma de un pedido de pruebas de servicio para 13 aviones, denominados Y1B-17, el 17 de enero de 1936.
Estos aviones sufrieron muchos cambios, especialmente en el tren de aterrizaje y en el armamento, así como en la instalación de cuatro motores Wright Cyclone de 930 hp en lugar de los Pratt & Whitney Hornet de 750 hp. En 1937, los aparatos fueron entregados al 2º Grupo de Bombardeo en Langley Field, que después volaron casi 10.000 horas sin ningún problema importante y lograron más que cualquier otro avión en la historia en la resolución de los problemas de bombardero a gran distancia, especialmente a gran altura. Un decimocuarto avión se equipó con turbosobrecompresores General Electric, lo que aumentó su velocidad y elevó su techo operativo a 9.100 m.
Los resultados del B-17 (como se rebautizó al Y1B al terminar el período de pruebas) fueron tan buenos que el USAAC intentó empezar a construirlo en cantidades masivas, con la total oposición de la US Navy. Incluso planeó un bombardero de nueva generación (con la colaboración de Boeing), que se materializaría tiempo después en el B-29. La US Navy temía que el USAAC adquiriese un papel demasiado importante en el mar, por lo que hubo que reducirse la cantidad de producción, y el lote del primer modelo, el B17-B, se quedó en tan sólo 39 ejemplares. En ellos se hicieron numerosos cambios menores, se introdujo un morro de nuevo diseño y un timón de dirección mayor, y fueron los primeros bombarderos del mundo dotados de motores sobrealimentados. El B-17 entró en servicio en 1939 y fue el bombardero más rápido y el de mayor techo del mundo. En aquella época, el USAAC estaba embarcado en un importante programa de perfeccionamiento del bombardeo estratégico diurno de gran alcance, empleando la masiva potencia de fuego defensivo de una gran formación de aviones para hacer muy peligrosa su interceptación.
Se esperaba, gracias a la velocidad y al techo del B-17, que los cazas se apresurarían a ir a su encuentro y presentarían un blanco casi fijo (respecto a los bombarderos) que podría ser alcanzado por el fuego de centenares de ametralladoras.

El primer Flying Fortress de verdadera producción, el B-17B, fue entregado al Air Corps el 29 de julio de 1939. Las pruebas revelaron la necesidad de efectuar una serie de mejoras que incluían el rediseño del morro para eliminar el montaje cardánico de la ametralladora y reubicar al bombardero de su anterior posición en tendido prono. También se montaron un timón de dirección y unos flaps mayores.

Boeing y Wright Field continuaron introduciendo mejoras en el B-17 y, en 1939, se pasó un pedido de otros 39 aviones más con la designación B-17C. Este modelo pesaba 19.500 kg en comparación con los 10.950 kg del B-17B, debido al aumento del blindaje, a los depósitos autosellantes, a su armamento defensivo más pesado (con dos ametralladoras de 12,7 mm en lo alto del fuselaje y en una nueva "cubeta" ventral, dos ametralladoras de 7,62 mm en el morro y en los puestos de tiro laterales) y otros equipos adicionales. A pesar de su mayor peso, la instalación de motores de 1.200 hp la hicieron la más rápida de todas las versiones, con una velocidad máxima de 519 km/h.
En la primavera de 1941 se asignó un lote de 20 aviones a la RAF, después de 15 meses de negociaciones que finalmente se resolvieron con el suministro de los aviones a cambio de una completa información de sus prestaciones en combate (esto sucedía antes de la Ley de Préstamos y Arriendos de 1940). Llamados Fortress Mk I por la RAF, tuveron una carrera desastrosa y mal dirigida (principalmente a causa de unas tácticas deficientes), que redujo su número a un puñado (unos nueve), que fueron transferidos al Mando Costero del norte de África.

Fotografiado en un vuelo de pruebas antes de su entrega, el AN528 pasó a ser el "B-BAKER" para la RAF con el 90º Squadron. Se perdió el 4 de junio de 1941 al incendiarse mientras rodaba por la pista de Polebrook.

Otras importantes mejoras internas, como un nuevo sistema eléctrico y flaps de refrigeración en los capós de los motores, condujeron al B-17D, del que se pidieron 42 en 1940. Éste era el modelo que estaba en servicio en el momento del ataque a Pearl Harbor.

Estacionados en Pearl Harbor había trece B-17. Este B-17C fue uno de los que llegaron durante el ataque y fue alcanzado cuando aterrizaba en Hickam. Prendió una caja de bengalas y el avión se incendió, partiendose en dos en la pista. Afortunadamente, el bombardero se detuvo a poca distancia del cuartel de Hale Makai. Murió un pasajero.

A pesar de su conflictivo desarrollo y de su pobre palmarés de combate al principio de la Segunda Guerra Mundial, Boeing continuó mejorando el Flying Fortress. Los generales del USAAC habían decidido que el B-17 sería el principal bombardero estratégico de Estados Unidos.

5 de junio de 2010

Nuevo fondo

Hola a tod@s, llevo un par de días cambiando el fondo a ver que tal quedaba, y creo que voy a dejar este, aunque he tenido que ajustar un poco los colores del texto para que se vea bien.

Y pronto añadire más enlaces a la sección de "Nidos de pájaros".

Un saludo y hasta pronto.

4 de junio de 2010

Bloch MB-152C-1

Origen: SNCASO.

Tipo: Caza monoplaza.

Variantes: MB-150 a 157 (datos del 152).

Dimensiones: Envergadura, 10,5 m; longitud, 9,1 m; altura, 3,95 m.

Pesos: Vacío, 2.020 kg; cargado, 2.650 kg.

Planta motriz: Un motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 hp.

Prestaciones: Velocidad máxima, 520 km/h; trepada a 5.000 m, en 6 minutos; techo de servicio, 10.000 m; alcance, 600 km.

Armamento: Dos cañones Hispano 404 de 20 mm (con un tambor de 60 disparos) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (500 disparos cada una); alternativamente, cuatro MAC 1934.

Historial: Primer vuelo (MB-150), octubre de 1937; (MB-151) 18 de agosto de 1938; (MB-152) diciembre de 1938; (MB-155) 3 de diciembre de 1939; (MB-157) marzo de 1942.

Usuarios: Francia (Armée de l'Air y Fuerza Aérea de Vichy), Grecia y Rumanía.

MB-152; nótese la inclinación del motor para compensar el par.


Un MB-152C-1 del Groupe de Chasse GC II/1 en mayo de 1940. Bloch produjo 140 aviones MB-151 y 488 MB-152 con números de serie correlativos.

1 de junio de 2010

Glosario de Términos (B)

Hoy seguimos con la letra B del glosario.

BANDIDO/BANDIT. -.Avión enemigo

BARRERA DE FUEGO. -.Fuego de la artillería antiaérea (AAA) que satura un área con munición en lugar de disparar a un blanco especifico

BEAM (DIRECCIÓN). -.Maniobra estabilizada de un avión con 70 a 110º de ángulo, generalmente dada con referencia a puntos cardinales: Norte, Sur, Este y Oeste

BINGO. -.Aviso de la "Betty" (computadora de abordo) que le indica que su nivel de combustible es el justo para volver a su base y aterrizar

BLIND. -.Sin contacto visual con otro avión aliado, lo contrario a "VISUAL"

BLOCAR. -.En el argot de los pilotos, se dice cuando se tiene un blanco enganchado con el radar o cualquier otro sistema de localización de objetivos

BOGEY. -.Se dice cuando se tiene un contacto radar o visual de un avión sin identificar

BOGEY DOPE. -.Demanda de información sobre el avión no identificado a los sistemas GCI/AWACS

BOX. -.Grupo de contactos o formación

BULLSEYE. -.Clave para un punto de referencia específico desde el cual la posición del blanco aéreo designado es determinada

BURNER. -.Orden de Seleccionar o Deseleccionar el posquemador
ARZ 2010-2014