28 de mayo de 2010

Línea temporal Sujói IV

22 de febrero de 1975
Su-25 (T-8, prototipo)
Su-28, versión de exportación






20 de mayo de 1977
Su-27 (T-10, prototipo)












30 de junio de 1984
Su-26 (S-42, prototipo)










31 de diciembre de 1989
Su-30 (Su-27PU, prototipo basado en Su-27UB)














9 de agosto de 1991
Su-29

25 de mayo de 2010

Grumman F-14 Tomcat

Diseñado para proteger los portaviones de la US Navy, el F-14 fue el mejor interceptador de largo alcance del mundo durante 20 años, y al final de su vida operativa adquirió una poderosa capacidad aire-superficie.

En el mundo posterior a la Guerra Fría, el portaviones asumió una nueva importancia en las misiones de pacificación y proyección del poder de Estados Unidos. Allí donde iban, los portaviones de la US Navy llevaban la protección de un interceptador sumamente eficaz, el Grumman F-14 Tomcat.

Aunque es un excelente interceptador, los problemas con los motores TF30 del modelo básico F-14A condujeron al F-14D, con motores F110 más potentes y sistemas actualizados. El F-14D supuso una marcada mejora de las prestaciones.

El sistema de control de tiro AWG-9 (Air Weapons Group 9) y los misiles de largo alcance AIM-54 Phoenix permiten al F-14 destruir aviones hostiles a distancias grandísimas, empeñando simultáneamente seis objetivos a diferentes altitudes. (Ojo, esta información es más propagandística que real, se han lanzado tres misiles en situaciones reales y todos fracasaron)

21 de mayo de 2010

Boulton Paul P.82 Defiant

Origen: Boulton Paul Aircraft, Wolverhampton.

Tipo: Caza biplaza.

Variantes: Defiant I y II (datos del I)

Dimensiones: Envergadura, 11,99 m; longitud, 10,77 m; altura, 3,46 m.

Pesos: Vacío, 2.722 kg; cargado, 3.787 kg.

Planta motriz: Un motor lineal de 12 cilindros en V Rolls-Royce Merlin III de 1.030 hp; (II) un Merlin 20 de 1.260 hp.

Prestaciones: Velocidad máxima, 488 km/h; régimen de trepada, 579 m/min; techo de servicio, 9.300 m; alcance aproximado, 800 km.

Armamento: Una torreta dorsal de accionamiento hidráulico con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm y con 600 disparos cada una.

Historial: El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 11 de agosto de 1937; la fabricación del Mk I comenzó el 30 de julio de 1939; la primera entrega se efectuó en diciembre de 1939.

Usuarios: Gran Bretaña.
Defiant I con los carenados de la torreta levantados.


Por su capacidad de llevar un segundo tripulande, el Defiant fue considerado como base adecuada para un caza nocturno equipado con radar de interceptación. Desde que comenzase el "Blitz nocturno", muchos Defiant, en particular los de los escuadrones 141 y 264, operaron de noche sin radar. En 1941, no menos de siete escuadrones recibieron aviones de este tipo pero ya con radar, incluido este Mk IA.

17 de mayo de 2010

Glosario de Términos (A)

Hoy os presento un glosario de términos aeronáuticos, tanto civiles como militares, sobre todo de estos últimos.

AAA. -.(Triple A). Artillería antiaérea de calibre comprendidos entre 12,7mm y 100mm

ABORTAR ORDEN. -.Terminar una misión o maniobra inmediatamente

ACIMUT. -.Indica una posición angular en un plano horizontal alrededor de su avión

ACTIVO. -.Un misil guiado por radar que usa un sistema propio de adquisición para localizar blancos

AIRFOIL. -.(Superficie aerodinámica). Superficie de ala o pala curvada que produce una sustentación cuando pasa a través del aire

AIRFRAME. -.(Estructura aérea). Estructura básica de una aeronave (Puertas, tren de aterrizaje, cabina, etc.)

ALTITUD BAROMÉTRICA. -.Altitud sobre el nivel del mar, calculada con los datos de la presión atmosférica

ALTITUD RADAR. -.Altitud sobre el nivel del suelo (AGL). Es calculada gracias a la información recogida del Radioaltímetro

ANGEL/ANGELES. -.Altitud de un avión expresada en miles de pies

ÁNGULO DE ASPECTO. -.Ángulo desde el que se visualiza un blanco, el valor que aparece se multiplica por 10. Por ejemplo "9R" indica una visualización del blanco desde el ala derecha desde un ángulo de 90º

ÁNGULO DE ATAQUE. -.(AoA). El ángulo aerodinámico formado entre la cuerda de una superficie aerodinámica y la dirección del viento relativo

ABRAM. -.A 90º, en la perpendicular

APEX/ÁLAMO. -.Término usado en entrenamiento para indicar el lanzamiento simulado de un misil todo aspecto de guía radar, enemigo

APHID/ARCHER. -.Término usado en entrenamiento para indicar el lanzamiento simulado de un misil enemigo de guía infrarroja

ASPECT. -.Petición de información sobre el aspecto del objetivo

12 de mayo de 2010

Línea temporal Sujói III

25 de diciembre de 1958
Su-11 (T-47, prototipo)










30 de mayo de 1962
Su-15 (T-58, prototipo)










2 de agosto de 1966
Su-17 (S-22I, prototipo)
Su-20/22 son versiones de exportación










2 de julio de 1967
Su-24 (T-6, prototipo)









22 de agosto de 1972
T-4 (sólo cuatro unidades)

7 de mayo de 2010

Historia operativa del Me 262 biplaza





El desarrollo del caza nocturno Me 262B prosiguió a pesar de la importante merma de las prestaciones inducida por la resistencia aerodinámica de sus antenas Hirschgeweih (cuerno de ciervo). Sus dipolos de 7 mm de diámetro reducían la velocidad máxima en unos 50 km/h.





El principal destinatario de la mayoría de los escasos aviones de entrenamiento Me 262B-1 que se produjeron fue III./Ergänzungsjagdgeschwader 2. Esta unidad de transformación operativa estuvo basada la mayor parte de su breve existencia en Lager-Lechfeld. Era la responsable de proporcionar nuevos pilotos de Me 262 a la Luftwaffe, y para ello iba a tener una dotación de 122 aviones. En realidad, raramente dispuso de más de treinta Me 262 (conocidos como Schwalbe [golondrina] por sus pilotos) y sólo uno o dos de ellos fueron biplazas B-1a.
Algunos de los instructores ni siquiera aparecieron por Lager-Lechfeld. Ocurrieron varios accidentes durante los vuelos de entrega, incluida al menos una muerte. Previsiblemente, la combinación de pilotos inexpertos y de aviones poco familiares, y a menudo poco fiables, también influyó en la tasa de accidentes del programa de entrenamiento.
La única unidad operativa que usó el caza nocturno 262B-1a/U1 fue el Kommando Welter, que fue activada en Burg, cerca de Magdeburgo, a principios de noviembre de 1944, con sólo dos monoplazas Me 262A-1a. El Kommandoführer, teniente Kurt Welter, que había servido como instructor de vuelo hasta 1943, había emergido desde entonces como principal exponente de la helle Nachtjadg, una forma de salida de caza nocturna visual que volaba con ayuda de reflectores en tierra. Se cree que logró la primera victoria nocturna de un reactor: un Mosquito abatido el 27 de noviembre.
No fue hasta marzo de 1945 que el Kommando Welter (que había decidido ignorar su redesignación oficial 10./NJG 11 el mes anterior) recibió el primer biplaza B-1a/U1; se añadieron seis ejemplares al número similar de A-1a que volaban en la unidad. Mientras los monoplazas continuaban cazando los Mosquito por los cielos de Berlín, los dos biplazas, que eran unos 60 km/h más lentos, trataban de infiltrarse y atacar las formaciones de bombarderos pesados de la RAF. Fue una tarea infructuosa. Se cree que los 48 derribos del Kommando (preferentemente Mosquito) fueron conseguidos por los pilotos de Me 262A-1a. Sin embargo, los biplazas contribuyeron con dos al total de las once pérdidas de la unidad: a un avión se le caló un motor durante una salida operativa en marzo, y el otro quedó enterrado bajo su hangar durante un bombardeo aliado en Lübeck-Blankensee.
El Kommando se trasladó a Lübeck el 12 de abril de 1945 con sólo cuatro aviones después de un primer raid sobre Burg. Este último ataque motivó otro traslado. El 21 de abril abandonó las bases tradicionales, instalándose en la autopista de Lübeck-Hamburgo. Escondiendo sus seis aviones restantes (increíblemente, todavía recibía aviones de repuesto en esta última etapa de la guerra) bajo los árboles a cada lado de la carretera, empleaba un largo tramo recto de la autopista cerca del puente de Reinfeld como pista improvisada. Pero el Kommando ya esta en las últimas. El 7 de mayo de 1945, el capitán Welter condujo a su media docena de supervivientes (incluidos dos biplazas Me 262B-1a/U1) a Schleswig-Jagel para su rendición formal a las fuerzas británicas.




Sólo se conservan dos Me 262 biplazas. El mejor ejemplo es el "8 rojo" (Werk/nr 110305), el único genuino Me 262 de caza nocturna que sobrevivió a la guerra. Está expuesto en el Museo de la Guerra de Johannesburgo, donde sorprende con sus antenas de radar y sus tanques lanzables intactos.

4 de mayo de 2010

Fokker G.I

Origen: NV Fokker, Holanda.

Tipo: Triplaza de caza y apoyo cercano (el G.Ib era biplaza)

Variantes: G.Ia y G.Ib

Dimensiones: Envergadura (G.Ia), 17,2 m, (G.Ib) 16,5 m; longuitud (G.Ia), 11,5 m, (G.Ib) 10,3 m; altura, 3,4 m.

Pesos: Vacío (G.Ia), 3.320 kg, (G.Ib) 3.140 kg; cargado (G.Ia), 4.790 kg, (G,Ib) 4.770 kg.

Planta motriz: (G.ia) Dos motores radiales Bristol Mercury VIII de 830 hp unitarios; (G.Ib) dos motores radiales de 14 cilindros Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior de 750 hp.

Prestaciones: Velocidad máxima (G.Ia), 475 km/h, (G.Ib) 430 km/h; tiempo de trepada a 6.000 m (G.Ia), 8,9 minutos, (G.Ib) 12 minutos; techo de servicio (G.Ia), 9.300 m, (G.Ib) 8.700 m; alcance (G.Ia), 1.520 km, (G.Ib) 1.470 km.

Armamento: (G.Ia) Ocho ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm fijas en la proa, un arma similar servida a mano en la parte trasera del fuselaje y 400 kg de bombas en la bodega interna; (G.Ib) dos cañones Madsen de 23 mm y dos ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm en la proa (el resto, como en el anterior).

Historial: El primer vuelo tuvo lugar el 16 de marzo de 1937, y las primeras entregas, en mayo de 1938.

Usuarios: Dinamarca, Países Bajos y Suecia.

Fokker G.Ia, con motores Mercury.


Este G.Ib (con motores Twin Wasp Junior) fue uno de los confiscados por los holandeses y estacionados en Schipol el 10 de mayo de 1940. Ráidamente pintado con los distintivos de la LVA, fue asignado al 4º JaVA, pero el 13 de mayo se averió y fue capturado intacto por los alemanes.

1 de mayo de 2010

UAV

Unmanned Aerial Vehicle (Vehículo Aéreo no Tripulado).

Como bien indica su nombre, se trata de vehículos voladores sin tripulación, controlados a distancia. Sus principales aplicaciones actualmente son las militares. No se debe confundir un UAV con un misil de crucero, pues estos son en su mayoría no controlados, o sea que son autónomos, y además son armas sin posibilidad de reutilización, mientras que los UAV son controlados desde tierra o desde otro avión y por supuesto son reutilizables todas las veces que haga falta. Aunque actualmente existen sistema de vuelo autónomo, la mayoría siguen siendo controlados a distancia. Como son diseños realizados solo para funciones específicas y sin necesidad de piloto, estos tiene formas muy diferentes y bastante poco convencionales.

Aunque la mayoría de sus misiones son militares, estas son básicamente de carácter observacional. Sólo últimamente se les empieza a utilizar en misiones de ataque, donde por cierto aún tiene que mejorar bastante, porque suelen ser poco precisos y por lo tanto tienden a generar daños colaterales. Afortunadamente las aplicaciones militares no son la únicas y después de un largo desarrollo y una importante bajada de los costes, sobre todo de operación, han hecho posible que ya se les utilice en misiones civiles, aunque estas sigan siendo de vigilancia, muchas veces en misiones contraincendios y patrullando oleoductos.

No penséis que los UAV son un invento moderno, porque ya se usaban aviones no tripulados en la Segunda Guerra Mundial, aunque por entonces eran eso, aviones normales, pero sin tripulación, dotados de telecontrol. Eran muy primitivos y sus capacidades muy limitadas, que yo sepa sólo los usaban para entrenamiento de tiro antiaéreo. Y desde la invención de los misiles aire-aire se han transformado muchos aviones que se retiraban del servicio en UAV provisionales para las pruebas de dichos misiles.

Los UAV modernos son los que hemos podido ver en la noticias relacionadas con la Guerra del Golfo y la guerra en la antigua Yugoslavia. En dichos conflictos se los usó principalmente para misiones de reconocimiento, pero en la más reciente Invasión de Iraq y la Guerra de Afganistan ya se los ha estado usando para misiones de ataque.

Incluso aquí en España tenemos nuestro propio diseño, el SIVA.

Este es nuestro SIVA.
ARZ 2010-2014